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Diésel

Audi presenta el RS Q e-tron, el híbrido de Carlos Sainz para el próximo Dakar 2022

El pasado 30 de noviembre Audi Sport confirmaba sus planes deportivos de futuro. La firma de los cuatro aros anunciaba su marcha del Mundial de Fórmula E en 2021 y de una tacada se decidía apostar por su regreso a la resistencia a través del reglamento LMDh, así como su primera participación oficial en el Rally Dakar. Este último proyecto era sin duda el más ambicioso, aunque lo haría con un socio de garantías, después de que en noviembre se le diera oficialidad a que la empresa Q Motorsport de Sven Quandt, se iba a encargar de llevar gran parte de su experiencia en los rally-raids al nuevo todoterreno híbrido eléctrico de los de Ingolstadt.

La información siguió llegando a cuentagotas y si en abril conocimos cómo serían los primeros detalles del tren motriz, fue en mayo cuando se publicaron los primeros grandes nombres. Audi había reunido todo un Dream Team para luchar por convertirse en el primer híbrido que ganara la prueba organizada por ASO, con Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz en cabeza, sumándose además la presencia del dos veces ganador del DTM y una del World RX, Mattias Ekström.

Hechas las presentaciones, este viernes 23 de julio tocaba tirar de la manta y mostrarnos las primeras imágenes del Audi RS Q e-tron antes de que el prototipo llegue a España para proseguir con los test la próxima semana. Se trata de un 4×4 híbrido eléctrico con unas formas que nos recuerdan a los buggies que han dominado la cita anual con el desierto. No es extraño que se parezca en gran medida al MINI JCW Buggy con el que ha competido recientemente Ekström en el Rally de Andalucía, misma montura con la que Peterhansel y Sainz sumaron sus últimos tuaregs como vencedores absolutos del Dakar en 2020 y 2021.

Es en el interior del chasis tubular donde se cuece lo realmente novedoso. Audi Sport ha desarrollado un futurista tren motriz en el que se combina el motor cuatro cilindros TFSI empleado hasta el año pasado en el DTM con tres unidades de motor-generador (MGU) del actual Audi e-tron FE07 Fórmula E. Dos de ellas se situarán en cada eje para la propulsión del vehículo, mientras que la tercera se encargará de recargar la batería de alto voltaje cuando se encuentre el todoterreno circulando.

Aunque Audi se encuentra peleando para bajar el peso mínimo por debajo de las dos toneladas y así acercarse a la cifra reglamentaria, el prototipo cuenta con una mecánica que trata de contrarrestar ese peso extra de alrededor de 370 kilogramos de la batería, (la cual cuenta con una capacidad de 50 kWh) con la posibilidad de suprimir elementos como el diferencial central, la marcha atrás de la caja de cambios, el volante de arranque o la batería convencional, aunque donde esperan un gran ahorro es en la posibilidad de montar un depósito de combustible más pequeño para así aprovechar las capacidades de ahorro de este tipo de tecnología híbrida.

La función del motor de combustión por su parte será la de alimentar de energía a los propulsores eléctricos, encargados de trasladar esos 500 kW (unos 670 CV) de potencia al suelo, cifra que evidentemente será reducida cuando llegue a la competición y tenga que rivalizar con modelos tradicionales con propulsores ICE. La distribución de par entre ambos ejes se realizará por tanto mediante software, sin ningún tipo de unión mecánica entre ellos.

La tracción quattro cambió las reglas del juego para el Campeonato del Mundo de Rallyes. Audi fue la primera marca en ganar las 24 Horas de Le Mans con un tren motriz electrificado. Ahora, queremos marcar el comienzo de una nueva era en el Rally Dakar, mientras probamos y desarrollamos nuestra tecnología e-tron en condiciones extremas. Nuestro RS Q e-tron se creó en una hoja de papel en blanco en un tiempo récord y significa Vorsprung durch Technik” ha declarado Julius Seebach, Director Gerente de Audi Sport GmbH.

Fuente: La Sexta/Audi

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