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Diésel

Audi Skysphere
El prototipo muestra cómo un mismo coche puede ser un vehículo autónomo y un atractivo y apasionante roadster para divertirse conduciendo

Es muy posible que recuerdes el Audi RSQ que utiliza Will Smith en la película Yo Robot. Y, sobre todo, que te acuerdes de aquella escena en la que el actor selecciona un botón del coche y éste pasa de conducirse de forma autónoma a poder ser pilotado por su conductor.
Una acción similar es la que podría hacerse con el concept Skysphere de Audi, que pretende englobar en un solo vehículo la posibilidad de viajar en un coche autónomo y de conducir un deportivo de rabiosas prestaciones.

Asegura Mark Lichte, su diseñador, que este proyecto es de los más excitantes en los que ha trabajado. Entendemos que una parte de esta afirmación se debe al diseño en sí del coche, que anticipa las formas que veremos en los Audi fabricados en serie de aquí a pocos años. Lo más llamativo es su cara, con unos faros rasgadísimos y una enorme parrilla que ya no tiene por objetivo la refrigeración, sino convertirse en un incipiente dispositivo de comunicación que indique en qué modo de conducción se encuentra el coche. Y esto es sólo el anticipo de lo que los futuros coches podrían comunicar a otros conductores o peatones a través de esta pantalla frontal.

La zaga está presidida por una tira de puntos led que va de lado a lado del coche, y el símbolo de los cuatro aros ya no es un elemento físico, sino un ‘dibujo’ iluminado.

A estos rasgos que prometen ser comunes a todo Audi de aquí a unos años, el Skysphere añade una silueta larguísima, al estilo de los Gran Turismo, con un capó muy alargado y una línea de techo bajísima. Y aunque por diseño no tenga nada que ver, los diseñadores sí han entendido que el Skysphere tiene grandes similitudes de concepto con el Horch 853, un elegante roadster que la marca que acabó desembocando en la actual Audi lanzó al mercado en los años 30.

Pero si Lichte estaba entusiasmado por el reto de diseñar el Skysphere es también por su forma variable. Cuando el conductor quiere llevar el mando del coche, un sistema hidráulico acorta en 250 mm la distancia entre ejes para que el coche gane agilidad en curvas cerradas. El proceso es sorprendente, y ha exigido de unos sistemas hidráulicos que como es lógico aumentan el peso del coche, que se ha quedado en unos 1.800 kg.

Este paso del modo GT (autónomo) al Sport (llevado por el conductor) se acompaña de otras acciones, como la aparición de un volante que hasta entonces permanecía oculto, el surgimiento de los pedales y el desplazamiento del asiento del pasajero hacia atrás. En cuanto al interior, una pantalla se extiende por todo el salpicadero, y se ha respetado el medio ambiente en su elaboración recurriendo a tapicerías de microfibra ecológica para los asientos, cuero vegano y madera de eucalipto. El sistema de propulsión en este caso se ha encargado a un único motor eléctrico que entrega 632 CV y 750 Nm de par al eje trasero, y que gracias a una batería de 80 kWh debería proporcionar una autonomía superior a los 500 km.

 

Fuente: Marca

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