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Prueba del Peugeot 2008: un SUV urbano que puede hacer de todo

Nada más subir al nuevo SUV, me doy cuenta de que esta prueba del Peugeot 2008 va a ser importante. Siempre lo es cuando voy a la presentación mundial de un coche que sé que, en poco tiempo, me voy a hartar de ver por la calle. A lo mejor a ti te sucede como a mí, que al principio me ha costado un poco acostumbrarme al nuevo frontal, pero tras dos días viéndolo, me parece que es uno de los grandes aciertos del coche. 

Al resto del nuevo 2008 te acostumbras de inmediato porque desde luego da un salto de calidad, diseño y tecnología acorde con el vuelco que Peugeot se está marcando en los últimos tiempos. Es increíble pensar que hasta hace solo seis años el único SUV con un león en la calandra fuera el primer 3008, una cosa rara que nunca atrajo ni a los nuevos compradores, ni tampoco a las familias. 

El diseño del 2008 cambia de verdad

Este nuevo Peugeot 2008 nace con otros códigos y su diseño, para empezar, no te deja indiferente. Con un frontal vertical que da idea de un coche de mucho mayor tamaño y una zaga también muy llamativa, seguro que muchos entrarán a los concesionarios preguntando por el modelo. Sin embargo, yo estoy aquí para hablarte de lo que no vas a ver por la calle. 

Y es que Peugeot parece que ha querido marcarse un órdago con este 2008 además de lanzarlo a la vez con una versión 100% eléctrica, también ha apostado fuerte por la tecnología. Empezando por el puesto de conducción, donde el i-Cokpit 3D de este modelo deja obsoletos a la mayoría de los tableros de mandos digitales, salvo a los fabricados por NVIDIA: a buen entendedor… 

Al principio, la experiencia es un poco apabullante porque algunas informaciones aparecen animadas en el i-Cokpit 3D del Peugeot 2008 y. sobre todo, a la vista le cuesta unos segundos habituarse a la proyección holográfica. El trabajo ha debido ser arduo porque al cabo de unos minutos te has acostumbrado a encontrar intuitivamente la mayoría de los datos de conducción.

Tanto que, prácticamente, no tienes ni que mirar hacia el tablero de control para ser consciente de la velocidad a la que circulas o de las indicaciones del navegador. El i-Cockpit del 2008 es de serie a partir del acabado Allure y es primicia en el segmento B que además tenga funciones de visualización 3D. No me ha gustado tanto el sistema de infoentretenimiento del salpicadero, guiado por una gran pantalla táctil de 10 pulgadas. 

A probar la nueva pantalla

Será cuestión de aprender cómo se maneja todo, pero considero que es bastante poco intuitiva y algunos de las pantallas del interfaz proceden del Citroën C4 Cactus. Al menos, Peugeot sí ha echado el resto en lo que al equipo de música se refiere y a bordo del Peugeot 2008 tienes un sistema de alta fidelidad de la marca Focal con 10 altavoces que se escucha de lujo y ayuda a mejorar la experiencia a bordo. 

El habitáculo del Peugeot 2008

En cuanto a las sensaciones que ofrece el habitáculo, el salto de calidad no es menos palpable que en lo que a tecnología se refiere. Los materiales en la fila delantera mezclan a la perfección plásticos duros y blandos con ajustes de primera un diseño muy espacial y moderno, pero también funcional. Me ha gustado mucho el hueco portaobjetos que hay bajo la pantalla central y que se escamotea bajo una tapa.

En las plazas delanteras del Peugeot 2008 2020 hay un puerto USB-C y otro USB y dos más para las plazas traseras, que no disponen de hueco central. Los asientos tienen un mullido bastante firme y recogen el cuerpo muy bien en las zonas de curvas, aunque en la presentación solo me he subido a unidades con el acabado GT y GT Line. 

Los asientos traseros solo se abaten en posición 20/40 y si estiras un poco los reposacabezas, consigues dejar un fondo de carga casi completamente plano. En ese caso, el maletero del Peugeot 2008 puede llegar a ofrecer hasta 1.467 litros de capacidad. En su configuración normal, el espacio de carga te deja unos buenos 434 litros: 405 accesibles en todo momento y otros 25 bajo un doble fondo del que puedes retirar la tapa. 

Toca ahora conducir el 2008 130 CV

El siguiente en caer en mis manos es el 2008 BlueHDi 130 CV también con cambio manual. El aislamiento flaquea un poco al arrancar el motor, pero en marcha apenas notas ruidos o vibraciones en el habitáculo y cuando termino mi tramo de prueba de 50 km el cockpit me indica que solo se ha tragado 4,3 l/100 km así que bienvenidas esas pocas de vibraciones porque tengo claro cuál es el 2008 que me compraría. 

Hasta que me subo al Peugeot e-2008. Vale que el SUV eléctrico pesa casi 300 kg más que cualquiera de las versiones con motor térmico, pero es que su motor de 136 CV y 360 Nm parece mucho más potente y los 150 km/h de velocidad máxima seguro que los alcanza en muy pocos metros porque la aceleración no se le acaba en el 0-50 km/h. Encima, dinámicamente no tiene nada que envidiar al diésel y al gasolina más potentes. 

No solo porque el centro de gravedad es más bajo, sino también porque el reparto de pesos es perfecto 50/50, lo que te permite cambios de apoyo con una agilidad que no te esperas de un coche de más de 1.500 kg y su potencia. Encima, cuando acabo el trayecto de prueba, de solo 25 km, la autonomía se ha quedado prácticamente intacta y qué decir de a bordo, donde puedes escuchar volar a una mosca… en fin, nos acercamos a la era de los coches eléctricos y ya se empieza a notar. 

Toca ahora conducir el 2008 130 CV

El siguiente en caer en mis manos es el 2008 BlueHDi 130 CV también con cambio manual. El aislamiento flaquea un poco al arrancar el motor, pero en marcha apenas notas ruidos o vibraciones en el habitáculo y cuando termino mi tramo de prueba de 50 km el cockpit me indica que solo se ha tragado 4,3 l/100 km así que bienvenidas esas pocas de vibraciones porque tengo claro cuál es el 2008 que me compraría. 

Hasta que me subo al Peugeot e-2008. Vale que el SUV eléctrico pesa casi 300 kg más que cualquiera de las versiones con motor térmico, pero es que su motor de 136 CV y 360 Nm parece mucho más potente y los 150 km/h de velocidad máxima seguro que los alcanza en muy pocos metros porque la aceleración no se le acaba en el 0-50 km/h. Encima, dinámicamente no tiene nada que envidiar al diésel y al gasolina más potentes. 

No solo porque el centro de gravedad es más bajo, sino también porque el reparto de pesos es perfecto 50/50, lo que te permite cambios de apoyo con una agilidad que no te esperas de un coche de más de 1.500 kg y su potencia. Encima, cuando acabo el trayecto de prueba, de solo 25 km, la autonomía se ha quedado prácticamente intacta y qué decir de a bordo, donde puedes escuchar volar a una mosca… en fin, nos acercamos a la era de los coches eléctricos y ya se empieza a notar. 

Fuente: TopGear.es

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